ニューヨーク市、クラス3電動アシスト自転車の禁止を含む20件以上の新たな電動アシスト自転車関連法案を検討
New York considering 20+ new e-bike laws including outlawing Class 3 electric bikes
ニューヨーク市議会は、電動アシスト自転車、電動スクーター、モペット、配達アプリ、および取り締まりに関する20件以上の法案を検討する予定です。法案には、違法または改造された電動アシスト自転車に対する取り締まり強化や、配達プラットフォームに対する新たな要件が含まれます。特に、最高速度25mph(40km/h)のクラス3電動アシスト自転車を対象とした3つの法案があり、販売・レンタル禁止、公道や公園での走行禁止、またはクラス1・クラス2への交換プログラムの創設などが提案されています。これらの法案は、市内で活動する約8万人の電動アシスト自転車配達員にも影響を与える可能性があります。市は、違法車両の取り締まりと合法的な車両への新たな制限の間の線引きについて議論を進めています。
- ニューヨーク市議会は電動アシスト自転車・電動スクーター・モペット・配達アプリ・取り締まりに関する20件以上の法案を審査予定。
- 最高速度25mph(40km/h)のクラス3電動アシスト自転車を対象に、販売・レンタル禁止、公道・公園での走行禁止、クラス1・クラス2への交換プログラム創設の3法案が提案されている。
- 違法・改造された電動アシスト自転車への取り締まり強化と配達プラットフォームへの新たな要件が法案に含まれる。
- 法案は市内で活動する約8万人の電動アシスト自転車配達員に影響を与える可能性がある。
NYC議会がクラス3電動アシスト自転車の販売・レンタル禁止や公道走行禁止、クラス1・2への交換プログラムまで含む20件超の法案を審議する点は、都市型マイクロモビリティの規制リスクが一気に顕在化する兆候として重要。市内約8万人の配達員に影響が及ぶため、電動アシスト自転車・電動スクーターを供給するメーカーや、Uber Eats等の配達プラットフォーム事業者にとっては、車両仕様の見直し・車両入替コスト・稼働率低下が業績を左右しうる。禁止ではなくクラス1・2への移行を促す設計であれば淘汰されるのは高性能モデルであり、規制対応力のある大手とコンプライアンス前提の車両ポートフォリオを持つ事業者に優位が生まれやすい。他都市への伝播(規制のドミノ)も含め、マイクロモビリティ関連銘柄の規制ヘッドラインを注視したい。