中国、EVバッテリーの「セカンドライフ」推進から後退

• バッテリー安定性指数(BSI)フレームワークを提案し、日産リーフと三菱i-MiEVの中古バッテリーの定置型エネルギー貯蔵への適合性を定量評価した
• 日産リーフバッテリーは容量劣化率0.0086、エネルギー効率保持率91.4%、総エネルギー量21,911Whを達成し、三菱i-MiEV(0.0170、79.0%、6,230Wh)を上回った
• 日産リーフバッテリーは最大1.16回のEV充電セッションをサポートできる一方、三菱i-MiEVバッテリーは0.34回未満にとどまり、Leaf-1とLeaf-2がそれぞれBSI 0.658と0.638で最高スコアを獲得した

• 中国製新車EVへの追加関税を背景に中古車輸出が急増し、China EV MarketplaceによるEU向け中古EV販売は9月時点で前年比280%増の7,900台に達した。
• BYDや吉利、Zeekrなどの走行距離約6,000km前後の車両が元定価から約40%安く取引されており、欧米自動車メーカーにとって新たな価格競争圧力となっている。

中国はICT、電気自動車、AI技術で世界をリードする存在へと進化しており、2024年には中国企業が海外展開を加速させている。世界1,500社のAI企業のうち751社が中国に拠点を持ち、103社が既に国際展開している。ファーウェイ、テンセント、アリババといった大手テック企業は、クラウドコンピューティングとAIインフラに注力し、海外展開を進めている。テンセントはサウジアラビアのMobilyと提携し「Go Saudi」プログラムを開始、ファーウェイは北アフリカでデジタルインテリジェンス変革を推進するため「Galaxy AI」をローンチし、5年間で4億3000万ドルの投資計画を発表した。アリババは韓…

• Clean Energy Canadaの調査によると、カナダで次回EV購入を検討している回答者の42%が、中国製EVの市場流通が拡大するのを待つと回答した。
• カナダは中国との合意に基づき年間4万9,000台の中国製EV輸入を許可しているが、現在の実績は約1万6,000台にとどまっている。

• Benchmark Mineral Intelligenceのデータによると、9月のEV販売台数は欧州で前年同月比39%増の約60万台と過去最高を更新した一方、北米は税額控除駆け込みの反動により44%減の約13万台、中国は18%減の111万台となった。
• 中国自動車メーカーの輸出は9月に月間過去最高の55.8万台に達したものの、2027年以降にEUによる輸入上限や中国の輸出付加価値税還付率引き下げなどの政策課題が控えている。